Удзел у праекце бяруць пяць музеяў Гомельшчыны — з самога Гомеля, а таксама з Веткі, Лоева, Рэчыцы, — і шэсць Чарнігаўшчыны. Галоўная мэта “Дняпроўскага парому” — аб’яднаць намаганні ўстаноў у рамках стварэння турыстычнага трансгранічнага маршрута, а таксама наладзіць супрацоўніцтва і ўзаемадзеянне. Менавіта таму шмат дакладаў было прысвечана гістарычнай спадчыне поліэтнічнага і поліканфесійнага рэгіёна, дзе жылі і праваслаўныя, і каталікі, і стараверы, і юдэі.
“Дняпроўскі паром” прыняў на свой борт не толькі музейшчыкаў Беларусі і Украіны. Сярод яго ўдзельнікаў — этнографы і антраполагі, гісторыкі і краязнаўцы, географы і нават біёлагі. Усе спецыялісты, якія ў сваёй працы даследуюць Усходняе Палессе.
Страх радыяцыі
Аб’яднанне “Зялёны крыж”, якое выступае беларускім партнёрам “Парома”, не першы год рэалізуе самыя розныя сацыяльна значныя праекты ў пацярпелым ад Чарнобыльскай навалы рэгіёне. Некалі яно пачынала з выключна экалагічных мерапрыемстваў, але з цягам часу стала зразумела, што гэтага мала. Такім чынам і паўстаў “Дняпроўскі паром”, скіраваны не толькі на наладжванне супрацоўніцтва паміж музеямі, але і на развіццё турыстычнага патэнцыялу ды павелічэнне цікавасці да культуры і гісторыі рэгіёну.
Дата правядзення канферэнцыі была прымеркаваная да трагічных угодак катастрофы на Чарнобыльскай АЭС, наступствы якой дагэтуль моцна ўплываюць як на прыроду, экалогію, будзённае жыццё звычайных людзей, так і на культуру і турыстычны рух па абодвух баках мяжы.
Як адзначыў у сваім дакладзе дацэнт Гомельскага дзяржаўнага ўніверсітэта імя Францыска Скарыны Мікалай Дайнэка, уплыў аварыі на ЧАЭС з’яўляецца адной з галоўных перашкод для развіцця турызму. Прычым перадусім гэта — страхі, звязаныя з наведваннем забруджаных тэрыторый. Насамрэч, даводзіў даследчык, далёка не ўсе мясцовасці “забруджаныя”. Ды і тыя землі, што непрыдатныя для пастаяннага пражывання, можна бясшкодна для сябе наведваць кароткатэрмінова. Больш за тое, як паказалі апошнія даследаванні, на тэрыторыі тых жа Брагінскага і Лоеўскага раёнаў узровень радыяцыйнага забруджвання апошнім часам значна знізіўся.
Без прыроды не абысціся
Дацэнт Гомельскага дзяржаўнага ўніверсітэта Аляксандр Паўлоўскі распавядаў, якім чынам прыродны ландшафт здатны ўплываць на фарміраванне культуры беларуска-ўкраінскага памежжа. Дакладчык давёў, што сувязь — непарыўная. Адпаведна, гэтыя два фактары не толькі могуць, але і павінны выкарыстоўвацца ў турызме комплексна.
Прафесар Нацыянальнага ўніверсітэта “Чарнігаўскі калегіум” Аляксандр Лукаш звярнуў увагу на каштоўнасць расліннай разнастайнасці земляў, размешчаных абапал мяжы. Мала хто ведае, але тут расце некалькі відаў архідэяў — толькі не трапічных, а іх мясцовых сваякоў. Той жа венерын чаравічак — рэдкая і вельмі прыгожая кветка, занесеная ў Чырвоную кнігу. А чараўнік двухлісты адметны не толькі сваёй прыгажосцю, але і выкарыстоўваецца ў народнай медыцыне. Багаты край і на рэлікты — напрыклад, тыя ж папараці. Пра месца гэтай расліны ў народнай культуры, думаецца, нават і казаць не трэба. Ды і Дняпро неаднойчы станавіўся мяжой — як для дзяржаў, так і для пэўных відаў расліннага свету.
Таму, як адзначыў дакладчык, вельмі важна захаваць адпачатную прыроду рэгіёна: толькі ў комплексе з ёй можна асэнсаваць і тутэйшую гісторыка-культурную спадчыну.
“Закінутасць” пацярпелага ад радыяцыі краю, як прадэманстраваў Мікалай Дайнэка, прыводзіць і да культурнага і гістарычнага заняпаду. Пасля адсялення вёсак паступова мяняецца і ўвесь культурны ды і прыродны ландшафт рэгіёну. Зарастаюць лугі і палі, знікаюць дарогі і праз пэўны час пра багатую гісторыю можна будзе толькі пачытаць у кнігах. Таму пакуль яшчэ магчыма, сцвярджае спадар Мікалай, неабходна зафіксаваць культурны ландшафт рэгіёну.
Навуковыя рэканструкцыі — для турбізнесу
Бадай, самая цікавая частка канферэнцыі — прынамсі, для мяне асабіста — была прысвечаная магчымасці выкарыстання і развіццю патэнцыялу водных шляхоў — перадусім, натуральна, Дняпра і Сожа — у навуковых даследаваннях, музейнай справе і ў турыстычным бізнесе. Распачаў гэты блок даклад беларускага даследчыка Андрэя Кіштымава “Палеская навігацыя: гісторыка-турыстычны патэнцыял водных шляхоў
Падняпроўя”.
На думку гісторыка, праект “Дняпроўскі паром” вельмі трапна грунтуецца на асэнсаванні культурнай і гістарычнай спадчыны рэк, бо менавіта ўздоўж іх берагоў і паўстала цывілізацыя ў нашым краі. Водападзел, які праходзіць па землях Беларусі, адыгрываў ключавую ролю для таго ж “Шляху з варагаў у грэкі” — тут былі асноўныя волакі і найбольш складаныя часткі маршрута.
І менавіта таму мясцовая традыцыя багатая на самыя розныя чаўны — у залежнасці і ад патрэб, і ад саміх рэк, на якіх яны выкарыстоўваліся. Гэта — грузавыя лайбы і стругі, якія хадзілі пад ветразем, віціны і баркі, байдакі і берліны, якія маглі ісці супраць плыні самі ці пры дапамозе бурлакоў.
У 2001 — 2009 гадах гісторыку пашчасціла ўзяць удзел у міжнародным навуковым праекце — даследчыкі з розных краін на копіях аўтэнтычных чаўноў прайшлі ад Волгі да Віслы і ад Чорнага мора да Балтыйскага. Сёння гэтыя навуковыя экспедыцыі, пра якія “К” ужо пісала, могуць стаць асновай для суперэксклюзіўных турмаршрутаў з лёгкім прысмакам экстрыму.
Балазе, аўтэнтычныя тэхналогіі вырабу старажытнарускіх рачных судоў навукоўцы ўжо аднавілі ў падрабязнасцях. Андрэй Пятраўскас з Інстытута археалогіі НАН Украіны падчас свайго даклада прадэманстраваў шматлікія фота гэтага працэсу — ад выбару дрэва і яго падрыхтоўкі да выпальвання, дзяўбання і распарвання (калі ў запоўнены вадой човен апускаюць нагрэтыя на вогнішчы камяні і вада імгненна закіпае). У выніку дрэва мякчэе і яго распоркамі расцягваюць ушыркі і надаюць патрэбную форму бартам.
Як сцвярджае спадар Кіштымаў, рэканструктарскія праекты навукоўцаў дазволілі больш дэталёва ацаніць патэнцыял і сучасны стан прыроднай і гістарычнай спадчыны для выкарыстання яе як у рэгіянальным, так і ў трансгранічным культурным супрацоўніцтве.
Так, першыя параходы ў свеце з’явіліся ў 1807 годзе, у Расійскай імперыі — у 1817, а ва Украіне і Беларусі — у 1823 і 1824 гадах адпаведна. На сёння такі традыцыйны від транспарту фактычна не выкарыстоўваецца не толькі ў турызме, але і ў пасажырскіх перавозках. І гэта пры тым, што ён — танней у 5 разоў за чыгуначны і ў 10 за аўтамабільны. А яшчэ ж не так даўно ён быў вельмі запатрабаваным. Нават перанясенне мошчаў Ефрасінні Полацкай з Кіева ў Полацк у 1910 годзе адбывалася па вадзе — велічны параход у суправаджэнні яшчэ двух давёз іх ажно да Оршы.
Падтрымаў спадара Кіштымава і намеснік дырэктара Цэнтра даследаванняў беларускай культуры, мовы і літаратуры НАН Беларусі Сяргей Віцязь. На яго думку, менавіта праз арганізацыю водных маршрутаў і ўвогуле комплексны падыход да развіцця турыстычнай дзейнасці можна звязаць у адно цэлае матэрыяльную і нематэрыяльную культуру трансгранічнага рэгіёна.
Канферэнцыя “Дняпроўскі паром. Гісторыка-культурнае ўзаемадзеянне” — не першая акцыя ў рамках вялікага праекта. І таму ўжо паспела скласціся традыцыя, калі на завяршэнні кожнага “паромнага” этапу ўсе ўдзельнікі мусяць “запусціць” свой маленечкі паромчык — папяровы караблік, які сімвалізуе супрацоўніцтва суседніх рэгіёнаў Беларусі і Украіны, мяжа паміж якімі не павінна раз’ядноўваць. Гэтак было і тым разам — у надзеі на далейшыя сустрэчы і плённую супольную работу на карысць як саміх музеяў, так і ўсіх жыхароў тых мясцінаў, дзе яны размешчаны. А таксама, вядома, усіх будучых гасцей, якія некалі адкрыюць утоеныя пакуль скарбы Усходняга Палесся.